当作NISSAN品牌焕新后线下客户体验的第一个“打卡点”，广州车展成为东风日产秀出全新品牌样子的最好舞台。

以“穿越四季”为干线，东风日产用绿树、红花将自家展台装点得邑邑芊芊，并带来了颇具创意的两大试乘赛谈以及“感心就业”体验专区。在新车发布、教悔发言等老例体式除外，东风日产奏效开辟了另一条旅途，让“NEW NISSAN 敢为”的品牌气派直达每一位到场不雅众的心智。

但出东谈主预思的是，东风日产在挑战不断的主旋律中仍能走出一条逆势增长的弧线。

从零运行，到年销冲破百万辆，再到总销量杰出1200万辆大关，东风日产的“速率感”在国内合股车企中历历，亦然少有的能够在苍劲基盘之下保持自如增长的整车企业，岂论身处顺境如故窘境。

9月24日，一场NEW NISSAN品牌之夜宣告日产在中国认真启用全新品牌符号，也意味着东风日产遴荐走出欢喜圈，在形象、气派、时期和产物四大维度进行全面焕新。

通过陈昊对“敢为”一词快嘴快舌的解读，不丢丑出东风日产对异日市集进展的盼愿与自信。简略恰是出于这份“敢打必胜”的信心，日产汽车才勇于在本年的疫情之下，将中国市集的销量筹算锚定至160万辆的高位，比2019年杰出约5万辆之多。

显然，中国市集照旧成为日产全球最为仰仗的中枢板块，而东风日产则在其中演出了“宽解丸”的变装。

中国事日产全球最大的单一市集，关系智能出行的时期变革又在这里及时发生。如何向中国破费者讲好“时期日产”下一阶段的故事，将班师决定东风日产异日新品投放策略的成败。

本次广州车展，东风日产发布了包括VC-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电以及e-POWER三大能源科技在内的“日产能源天团”，以传统燃油能源和新能源能源皆头并进的式样，加快“日产智行”在中国市集的落地生根。

“你不错思象我方在开一台纯电车，但它却长久也不需要充电。”巴瑟斯这么天真地阵势e-POWER。

在他看来，e-POWER实在同期集成了传统燃油车和新能源车的优点。它以燃油机带动电机，可罢了100%纯电驱动，不仅静谧欢喜、莫得里程火暴，同期也能权贵裁汰油耗。

据先容，到2021年，东风日产将罢了上述三大能源在3款全新车型上的搭载；到2022年，日产还将向中国市集导入包括Ariya和搭载e-POWER时期车型在内的7款新车型。

在东风日产的明白中，“时期日产 东谈主·车·生存”这一slogan的前半句聚焦于产物时期自己，但后半句无疑以东谈主和生存为重心。换言之，汽车的时期再先进，国学终归是要为东谈主与生存就业的。

基于日产86年来的时期积淀和在能源限制的最初上风，日产“能源天团”的落地例必将为中国市集带来更优秀的能源体验与更多元的能源遴荐，并让中国破费者对“时期日产”造成更为立体的领会。

征战17年，东风日产三平二满，构建了一支苍劲的营销团队，并通过诸多营销策略在破费者心中现时了“东风日产式”的文化烙迹。他们的进展不仅为品牌带来了褂讪的市时势位，也在车展现场多次取得了两位高层教悔的招供和解救。

用陈昊的话说，“东谈主悉力，天帮衬。”

陈昊先容，本年的疫情对东风日产而言即是一次磨砺。3月初，在莫得强制性条目的情况下，很多责任主谈主员自觉遵照岗亭，以致有职工开着私家车自驾1000多公里前去经销商店报到。

而在普通里，东风日产不异善于从微小之处启航罢了对客户的情感温雅，很多举措都令东谈主荡漾。

再如行业草创的感心公路就业。上线12年来，这项就业照旧隐私世界90%以上的主要高速公路以及50%以上的国谈、省谈。每年长假期间，东风日产都防守在这288条公路上，为所有这个词品牌车主免费提供8项安全检测、爱心茶点和济急用品等，成为假期自驾出行的一齐“补给线”。

“东风日产长久对峙以客户为中心。新的趋势下，咱们需要改换企业和客户之间的关系，从单纯的生意关系，变成婚东谈主的关系，让客户能更好地融入到东风日产的寰球庭中来。”巴瑟斯示意。

采访尾声，陈昊明确示意，“百万销量是咱们正在冲刺的筹算，预测这个月初或下个月底就能达成。”

车市不雅点：

“敢为”是这个期间稀缺的品性。

事实上，东风日产凭借基盘上风，只需保持节律、谨言慎行便可在市集合占据立锥之地，但这家合股车企身上最为难得的品性，即是能够时刻保持敏锐感觉，在一忽儿万变的存量竞争中主持住新时期、新潮水的走向，勇于招待变革以致是引颈变革。因此，主动求变的姿态在东风日产身上就显得极端符合逻辑。

如今，“品牌焕新”设立已解锁，是时刻向市集展现信得过的“时期”了。

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